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去年12月中旬到今年3月底，加拿大警方在蒙特利尔港检查了约400个集装箱，发明了近600辆被盗车辆，其中大部分来自多伦多地区。这标明，加拿大第二大港已成为被盗车辆出口的重要运输枢纽。虽然政府体现他们正在尽其所能阻止汽车偷窃案，但专家体现，统领权的限制、人员缺少和有组织犯法阻碍了事情。反犯法组织Equite Association的视察效劳副总裁Bryan Gast说，蒙特利尔港是一个大港，与大多伦多地区(许多车辆在这里被盗)有铁路和公路相连，对犯法分子来说交通便当。
Bryan Gast在安大概省警方担当视察员已有20多年，他体现被盗车辆在多伦多地区被装进海运集装箱，犯法分子伪造文件(包括报关单等)，然后通过铁路或卡车把箱子运往口岸。除地舆位置优越外，犯法市井还利用了蒙特利尔港的吞吐能力。据口岸政府的数据，去年约有170万个集装箱通过蒙特利尔港，其中包括加拿大70%的出口车辆。Gast体现，偷车贼可以将装有这些被盗车辆的集装箱掺杂在正当货物中出口。
蒙特利尔港谈话人Renee Larouche说，该港与警方和疆域效劳部分密切相助，但口岸官员只能在要拯救生命或避免情况破坏的情况下才华翻开集装箱。来自差别警局的800多名警察持有进入口岸的通行证，如果他们有搜查令，就可以翻开集装箱，但在口岸的海关监管区域内，只有疆域官员可以无需搜查令就翻开集装箱。据外地警方称，找回的车辆中有四分之三来自安大概�。渲邪ɡ醋云ざ�125辆车，该地区已成为安大概省的汽车偷窃之都。皮尔区布宾顿市长Patrick Brown体现，蒙特利尔港缺乏集装箱筛查，使得出口被盗车辆成为一项利润丰富、低危害的事业。与美国相比，加拿大的汽车偷窃问题更严重，因为加拿大只扫描不到百分之一的集装箱，而美国扫描检查集装箱的比例更大，有组织犯法不会冒这个危害。Brown还体现，最近加拿大政府对疆域署2800万加元(约1.45亿人民币)的资助应立即用于购置扫描仪，在蒙特利尔港和其他地区使用。别的，警方应该能够在没有搜查令或来自疆域署特别许可的情况下进入海关监管区域。他说，“人们会在他们的车辆上装置跟踪设备，他们会追踪到多式联运中心，或者追踪到口岸，外地警方甚至不可进去处理。”
皮尔警方体现，他们对口岸集装箱的会见受到疆域署“很是有限的资源”的限制。加拿大疆域署不肯透露每年扫描的集装箱比例，但该机构魁北克地区总监Annie Beauséjou体现，所有被警方标记的集装箱都会被疆域署事情人员检查，我们希望能够扫描所有离境的集装箱，不幸的是，这并不现实。她还增补说明疆域机构不被允许减缓贸易流量。今年迄今为止，疆域署已从多伦多地区的铁路园地查获了300辆被盗车辆，并在2023年于蒙特利尔口岸找回了1200辆被盗车辆。但她体现，在口岸拦截是“最后手段”，在被盗车辆抵达码头之前找回它们很是重要。这是因为一旦装满被盗车辆的集装箱抵达蒙特利尔港，就没有足够的疆域官员对其进行检查。据疆域署事情人员工会体现，去年仲春份，蒙特利尔口岸仅有8名疆域官员在事情，并且该机构缺乏足够的地方来同时容纳六辆以上的被盗车辆。
英国Essex大学犯法学教授Anna Sergi在最近的一次采访中体现，蒙特利尔的资源匮乏是全球口岸都会的典范情况。Sergi在一份2020年关于口岸糜烂和犯法的报告中写道，海关机构专注于进口，没有人专注于出口。出口并不值得投资，因为那是别人的问题，唯一一个在出口方面进行了一点视察的国家是美国。她曾在2020年的一份关于蒙特利尔被盗车辆出口的报告中指出，仅有2%到3%的进口集装箱会接受检查，而离境集装箱的检查比例甚至更低。蒙特利尔的海港恒久以来一直保存有组织犯法，蒙特利尔的“西区帮”和意大利黑手党都曾涉及利用糜烂的海关人员和口岸工人进行毒品走私。蒙特利尔警察局的Dominique C?té督察体现，我们没有任何信息标明蒙特利尔口岸已经被有组织犯法渗透，或者说蒙特利尔港正因如此才发明了许多被盗车辆。Brown体现，他对疆域署事情者不可做更多的说法，或者有组织犯法不是蒙特利尔口岸如此受犯法分子青睐的原因都持怀疑态度，他怀疑疆域署和警局为什么要维护这种现状，这种现状让有组织犯法十分有利可图。
