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新加坡港2023年集装箱吞吐量完成3901万标箱，同比增长4.6%，创历史新高;实现货物吞吐量达5.917亿吨，高于2022年的5.7822亿吨;在口岸建设面，目前，大士港一期已将运营泊位总数增加到8个。大士港二期70%填海工程已经完成;与此同时，新加坡注册的船只也首次凌驾9960万总吨，取得可观的增长，预料今年初便将突破1亿总吨。据新加坡海事及港务治理局的数据显示，2023年，抵达新加坡口岸的船只首次突破30亿总吨，抵达30亿9000万总吨，而新加坡港去年船只抵港吨位为28.3亿总吨，同比增长9.4%。
总吨是指船舶的总内部容积，业界一般以此丈量�？靠诎兜拇涣髁�。新加坡代交通部长兼财务部高级政务部长徐芳达1月12日在新加坡海事基金的新年运动上透露,所有领域的船只总吨都取得增长，包括集装箱船、散货船、油槽船和渡轮。
新加坡治理大学李光前商学院运营治理(教育)助理教授潘美玲说，海运行业可能对经济体、各地物价和通货膨胀起到很大的影响。下来运费和燃油价格可能泛起相当大的波动。因此，海事颐魅者、厂商、零售商及至消费者，都应该密切关注和了解市场情况，并做出相应的调解。
展望今年，新加坡海事基金主席及太船航运首席执行官何永耀受访时指出，船运是个充满许多不确定性的行业，与贸易和全球经济相关，受许多因素影响，是个动态又变革迅速的行业，因此很难预测它的体现。例如，红海袭击事件导致许多船运绕道非洲，客户使用更长的航线使船运公司收入增加。
何永耀认为，目前宏观方面的倒运因素多过有利因素。不过，他说：“情况并不完全灰心，我们无法用逻辑思考来预测结果。因此，国家和颐魅者须要灵敏迅速应变，而这正是新加坡擅长的。”
