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本月早些时候，吉大港集装箱堆场爆发火灾和爆炸，导致超40人死亡，数百人受伤，一些航运公司拒绝运输过氧化氢，这让集装箱堆场业主陷入了麻烦 。
凭据孟加拉海内陆集装箱堆场协会(BICDA)的数据，这些堆场现在有111 TEU的装有过氧化氢的箱子，这些箱子本应在这个时候装运 。
然而，有几家公司已经口头通知货仓老板，他们将不运送这些集装箱 。
与此同时，6 月 9 日，新加坡港务局 (PSA) 在致所有航运公司的一封信中见告，由于容量过剩，将限制在其船厂存放满载过氧化氢的箱子 。
“在最近 2022 年 6 月 4 日在孟加拉国的一个集装箱设施爆发致命爆炸之后，我们视察到在 PSA 码头排放的装有过氧化氢的集装箱数量显着增加，”政府体现 。
PSA增补说，过氧化氢是一种由新加坡警察步队(SPF)控制的爆炸前体 。SPF 允许在 PSA 终端中进行许可存储的数量限制 。峰值导致PSA堆场中的过氧化氢库存增加 。
PSA在信中指出：“为了将这一危险品库存水平坚持在政府划定的宁静限度内，我们需要立即接纳步伐停止接受过氧化氢容器，直到库存水平恢复正常 。”
发出这封信后，班轮运营商险些停止从吉大港装载装载过氧化氢的集装箱，这给他们的装运时间带来了不确定性 。
BICDA 秘书长 Ruhul Amin Sikder 体现，在已往的二十年里，私营部分的货仓一直在处理出口进口集装箱，这是孟加拉国航运业首次爆发此类致命事件 。
他指出，如果航运公司继续拒绝运送这些集装箱，出口商将别无选择，只能将它们带回货仓或工厂 。
孟加拉国每年向印度、巴基斯坦和越南等国家出口价值 2200 万美元的过氧化氢 。
同时，BM Container Depot Ltd视察委员会发明，致命事件爆发前，库内有37个装满过氧化氢的箱子，最终扑灭大火后，只有12个完好无损 。
别的，他们发明货仓所有者没有遵守有关存放载有化学品的箱子的划定，他们将这些存放在载有其他货物的箱子旁边 。
