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受益于运价维持高位以及东南亚转单效应 ，万海航运5月营收创下历史第三高。
6月10日 ，万海航运宣布 ，5月营收为新台币250.78亿元（约合人民币56.72亿元） ，月增1.34% ，年增65.08% ，位居单月历史第三高 ，仅次于今年1月的新台币325.1亿元和去年9月的新台币257.76亿元。
累计前5个月 ，万海航运营收新台币1303.26亿元（约合人民币294.77亿元） ，年增89.57%。展望后市 ，随着上海解封发动美国线货量渐增 ，加上东南亚出口运输需求攀升 ，有望推动下半年运营体现。
业界人士体现 ，自上海3月起封控 ，发动转单效应扩大 ，欧美买家连续加大向中国台湾地区、东南亚等地采购 ，反应在近两周上海出口集装箱运价指数（SCFI）回升 ，由亚洲区间航线发动涨势。除了上海解封加速复产 ，拉动亚洲周边国家原质料运输需求 ，印度、东南亚等地输出欧美货量也有所增加。
目前万海航运是亚洲区间航线、船期最密集的集运公司 ，运营39条主力亚洲航线 ，在亚洲市占率达15% ，东南亚国家货量大增 ，万海航运有望从中赢利；远洋线方面 ，万海航运虽未加入三大海运联盟 ，但通过与多家同行联营交换舱位 ，同时坚持独立公司的快速决策弹性与灵活 ，抓住美国线的高运价商机。
万海航运不绝拉高自有船舶比重 ，降低本钱变换因素 ，截至今年3月该公司共运营148艘船 ，较去年增加16艘 ，总运力41.9万TEU ，其中自有船舶95艘、租入船舶53艘 ，公司自有船舶、自有集装箱比例高划分抵达了64%及80%。
自2022年至2024年 ，万海航运预计有46艘新船交付 ，其中今年将有12艘新船 ，截至目前已经交付了2艘 ，待交付10艘 ，其余交付时间为2023年20艘、2024年14艘。
近年来 ，万海航运积极结构美国航线。总经理谢福隆体现 ，为满足客户需求 ，万海航运去年6月加开美东航线 ，完整美国线经营 ，美国线签约进展也大致顺利 ，签约价格也比去年高。
业内人士剖析指出 ，万海航运长程线比重不绝拉升 ，其中美国+南美的营收比重由去年同期的30%增长至61%。今年一季度 ，万海航运营收比重美国线47% ，亚洲线24% ，中东/印度15% ，南美线14%；货量比重美国线19% ，亚洲线57% ，中东/印度17% ，南美线7%。
谢福隆体现 ，虽然有国际知名集运公司关于今年下半年运价看法偏向守旧 ，但就目前万海航运的运力、运价剖析 ，今年签约很是顺利 ，运价高于去年 ，从合约价来看今年仍相对乐观 ，疫情事后恢复正常物流 ，看好集运市场需求。
截至目前为止 ，万海航运在美国线方面还无法满足客户关于舱位的需求 ，预估2022年各区都有原原质料、半制品及制品需求 ，运价要大幅滑落时机不高。
