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圣诞季即将来临 ，拜登政府屡出重拳治理海运拥堵 ，然效果甚微 。
截至外地时间13日 ，凭据美方检测机构数据 ，美国西海岸两大门户口岸加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的停泊区和期待区排队船数已增至83艘 ，比上周三（10日）又增加4艘 。
同时 ，Wabtec Port Optimizer检测数据显示 ，目前洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均期待时间已经增加到16.9天 ，是两个月前的两倍 ，这也令两大口岸外的集装箱船拥堵情况再立异高 。一位航运业资深治理人士对第一财经记者体现 ，以中美之间这条美西航线为例 ，此前一个月能跑三趟 ，现在只能跑两趟 ，并且有效运能也在不绝减少 ，这就意味着船照旧那些船 ，“能修的、能弄全都上路了 ，可是有效运能却不可包管 ，去了以后就要回不来了 。”
供应链每个部分都抵达极限
长滩港执行董事科德罗（Mario Cordero）在最新声明中体现：“供应链的每个部分都已抵达产能极限 。”
“我们正试图通过寻找空地来贮存集装箱、延长码头的运营时间以及收取用度以激励海运承运人尽快将集装箱运出口岸来增加运力 。”科德罗体现 。
此前 ，白宫和口岸方面出台了两项主要步伐 。第一 ，为了解决塞港问题 ，此前拜登政府已经要求加利福尼亚州的两大口岸24/7小时全天候运转 。
第二 ，在同白宫商榷后 ，从11月1日开始 ，洛杉矶港和长滩港开始执行新政策 ，在这项为期90天的整顿事情中 ，口岸方面计划向船公司针对凌驾停留时间的集装箱收取每天增加100美元的罚金 ，从11月1日开始集装箱停留盘算时间 ，从11月15日开始进行收费核算事情 。
凭据其宣布通告 ，洛杉矶港将对两种类别的进口集装箱收取用度：第一 ，如使用卡车运输 ，在该集装箱在码头上停留九天后 ，将开始收取用度 ；第二 ，如使用铁路运输 ，如该集装箱在码头上停留六天 ，之后将开始向海运承运人收取用度 。
具体的� ？罘椒ㄎ� ，针对每个集装箱� ？�100美元 ，且每天每个集装箱增加100美元 ，直到该集装箱离开码头为止 。
如进行盘算的话 ，假设一个通过卡车运输的集装箱在口岸停留九天 ，则逾期的第一天� ？�100美元 ，第二天� ？�200美元 ，第三天300美元 ，到了逾期的第五天 ，则总共� ？�1500美元 ，这个数字如果到了一个月就将变得十分惊人 ，会抵达每个集装箱46500美元的� ？� 。
在上周 ，白宫还专门体现 ，在截至11月8日的一周内 ，洛杉矶港和长滩港的集装箱聚集问题有所改善：停放凌驾9天的集装箱数量下降了20% 。
不过 ，凭据此前数据预计 ，目前聚集在这两大口岸的集装箱有6万个左右 。同时 ，如前文所述 ，陪同圣诞季来临 ，远洋货轮还在不绝朝着美西两大门户口岸驶来 ，然后堵在期待区 。
前述航运业资深治理人士对第一财经记者体现 ，公正地说目前塞港问题 ，美国口岸也不是全部原因 ，一方面对美出口货量大 ，另外一方面全球海运行颐魅整体运力紧张 ，循环不过来 ，“如果有密集恐惧症 ，都不可看我们经� ？吹降娜蚩诎豆Ｈ� ，现在基本上各个国家主要的口岸都要7天以上才华卸完 。”
海运费继续飙升
凭据洛杉矶港方面的数据 ，洛杉矶港和长滩港占美国全国集装箱进口的40% ，在今年整体进口量增加了17%的同时 ，其陆上存储能力却坚持稳定 ，并没有增容 。
与此同时 ，西海岸口岸的瓶颈正在限制集装箱运力 ，并对已经飙升的跨太平洋海运费形成新的催化剂 。
关于从亚洲进口的美国企业来说 ，飙升的海运费正在挤压它们的利润率 。运动用品巨头阿迪达斯公司在近期体现 ，该公司今年的运费将比最初计划横跨近2.29亿美元 。
前述航运业资深治理人士对第一财经记者体现 ，目前海运的拥堵泛起了三个阶段：第一阶段是缺箱子 ；第二阶段是在全球复工复产后 ，码头拥堵很厉害 ，且运能又很是紧张 ；第三阶段就是海运价格上涨 ，这就导致目前低附加值的产品出口不起了 ，因为海运费涨得实在是行业10年以来最高水平 。
查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示 ，中国到美国西海岸的运输用度目前在166714美元/FEU（40英尺标准集装箱） ，比一年前增加了近五倍 。
