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随着美国东海岸即将爆发码头工人大歇工，航运颐魅正面临前所未有的挑战 。日本集装箱巨头ONE警告称，预计这一歇工将导致所有驶向东海岸的集装箱船只被迫停航 。
ONE首席执行官Jeremy Nixon在新加坡亚洲Marine Moneys集会休息期间指出，许多原定于在东海岸口岸卸货的集装箱船将不得不关闭发动机，期待解决计划，这种状况预计将在不到一周内使口岸和码头陷入瘫痪 。
Jeremy Nixon说：“我们现在正在为 9 月 30 日做准备，预计东海岸的所有码头都将停止运营 。我们的绝大大都客户都提前了货运订单，以尽量降低危害 。尽管少数客户已将部分货物转移至西海岸，但绝大大都人并未改变航线 。9 月 30 日之后，我们将不允许将通常在东海岸码头� ？康拇蛔频轿骱０�，现在前往东海岸的船只将不得不期待，直到歇工中断获得解决 。”
这一歇工的泉源在于国际码头工人协会 (ILA)与雇主协会USMX之间未能告竣新的集体谈判协议 。ILA在本月初宣布，如果在歇工前未能告竣协议，约70,000名码头工人将于10月1日开始歇工 。ILA的焦点要求包括增强主要集体协议中关于自动化的条款，以确保码头工人不会因技术进步而失业 。别的，ILA还要求提高77%的人为，拒绝了USMX提出的40%涨幅 。
这种紧张局势源于早期的谈判破裂，ILA认为APM Terminals在现有协议框架下使用自动化系统，违反了双方的协议 。尽管拜登政府的代表多次亮相不会介入这一争端，但行业的紧张气氛依然不绝升级 。
面对即将到来的歇工，西海岸、墨西哥和加拿大并不可作为有效的替代计划 。西海岸的口岸和码头已在高利用率状态下运作，无法容纳转运的货物 。这使得原计划在未来几周抵达东海岸的贸易运动险些完全瘫痪，船只不得不滞留在亚洲和欧洲 。
Jeremy Nixon强调，行业险些没有闲置运力，所有船舶都被分派到需求旺盛的航线 。由于南非周边的航线绕行，导致市场上可用运力险些为零 。他指出，红海冲突以及船舶改道的远程航行都使得运营变得越发困难 。这种供需失衡的局面，加剧了市场的不稳定性 。
在目今的情况下，Jeremy Nixon提到，虽然行业预计2024年将面临一定的逆风，但事实上，行业实际上享受到了来自船舶改道的“顺风” 。尽管新增的运力约为10%，但由于需求的急剧增加和红海�；牧�，新增的船只无法有效缓解市场压力 。
Jeremy Nixon体现，墨西哥和加拿大的口岸目前的利用率也相当高，无法担负更多的货运需求 。这种状况使得行颐魅整体面临着极大的不确定性，未来的预测变得愈发困难 。
