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新加坡海事及港务治理局(MPA)日前宣布，为与日益严重的口岸拥堵作斗争，政府已重启此前在市场已被放弃的集装箱码头，以缓解这个世界上最大的转运中心日益增加的拥堵压力 。
具体而言，新加坡港务集团(PSA)已“重新启用了此前在市区Keppel Terminal(吉宝码头)放弃的旧泊位和堆场”，这将该口岸的每周处理能力从77万TEU提高到82万TEU 。
由于红海� ；贾氯坪胶猛�，扰乱了全球主要口岸的到港时间表，造成“船舶扎堆”现象 。自2024年初以来，新加坡的船只到港数量显著增加 。
2024年前4个月，新加坡集装箱吞吐量抵达1336万TEU，较去年同期增长了8.8% 。集装箱船的到港时间禁绝和箱量增加导致集装箱船期待泊位的时间延长 。
MPA体现，“由于上游供应链中断，我们看到集装箱数量在前几个月大幅增加，集装箱船到港‘扎堆’ 。集装箱船的增加和集装箱处理量的增加导致船舶待泊的时间延长 。”
“新加坡对集装箱装卸需求的增加是由于几家班轮公司为了赶船期，放弃了后续航程，从而在新加坡卸载了更多的集装箱 。每艘船装卸的集装箱数量也有所增加 。”
虽然大大都集装箱船都在抵达时停泊，PSA已与班轮公司相助，在可行的情况下调解抵达时间表，而在不可行的情况，集装箱船的平均期待时间约为两到三天 。
为了缓解拥堵为更高的船只到港量做准备，已经增加了人手和集装箱处理能力以缓解这种情况 。PSA重新启用了此前在市区Keppel Terminal吉宝码头放弃的旧泊位和堆场 。
除了现有的八个Tuas Port大士港泊位，今年晚些时候将有三个新泊位投入使用，这将增加整体口岸处理能力 。新加坡还计划加速这些新泊位的投运，以资助在短期内增加整体集装箱处理能力 。
MPA和PSA正在与班轮公司和区域驳船紧密相助，更新他们的泊位可用性，并就到港时间提供建议，以尽量减少泊位延误 。关于其他到访新加坡的船只(约占到港船只的三分之二)，没有延误泊位的情况 。目前锚地没有拥挤现象 。
新加坡交通运输部(MOT)和MPA将继续与PSA集团紧密相助，优化目今口岸的能力和容量，以最大限度地减少待泊时间，包括与班轮公司就ETA及泊位可用性进行积极计划 。
