NEWS
澳大利亚举世港务集团DP World Australia计划将布里斯班、墨尔本和悉尼的码头用度上调50%以上，口岸用户对此体现恼怒。该码头运营商宣布了一份意向通知，将于1月1日对布里斯班的出口和进口货物划分征收37.5%和26.2%的码头使用费，墨尔本的出口和进口货物将划分上涨52.5%和21.2%，悉尼将划分上涨38.8%和25.5%。
口岸和码头商业副总裁Ravi Sheshadri体现：“预计2023-2026年间，我们四个码头在要害设备、土建扩建工程和其他设惫亓资本支出将凌驾6亿澳元(3.86亿美元)，以满足更大的陆侧需求。”然而，澳大利亚货运和贸易联盟(australian Freight and Trade Alliance)主席Paul Zalai体现：“联邦政府像惊呆了的鲻鱼一样坐着不动，没有凭据生产力委员会的建议(建设更多码头、增加竞争、改善基础设施)接纳行动，这让我们别无选择，只能对加大对整个形势批判力度。”
虽然布里斯班、墨尔本和悉尼将泛起大幅增长，但在弗里曼特尔港，进出口tac仅增长了5%。澳大利亚集装箱运输联盟(Container Transport Alliance Australia)卖力人Neil Chambers体现，这是“西澳大利亚州仍有政府监督和干预”的结果。他增补称：“这标明，东海岸是一场‘混战’，险些没有陆侧收费订价方面的限制。”在接受《澳大利亚金融评论》采访时，澳大利亚前竞争监督委员会主席Graeme Samuel指责联邦政府在监管装卸作业方面“过于宽松”，并鞭策联邦政府控制导致“高物价横行”的私有化模式。”CH Robinson布里斯班大客户经理Nina-Christin Buelk体现，计划中的涨价是“光天化日之下的抢劫”，澳大利亚的收费已经“过高”。
与此同时，澳大利亚DP World陷入了与澳大利亚海事工会(Maritime Union of Australia)的劳资纠纷，后者下令进行一系列24小时的歇工，并将连续到11月的第三周。争议的焦点是码头运营商提出的灵活排班系统提案，该提案声称该系统“更适合客户的需求”。MUA认为，这一名单意味着其成员周末事情时间的大幅增加，实际上相当于人为减少了32%。作为还击，该公司要求加薪7.4%，以反应竞争敌手帕特里克今年早些时候提出的加薪幅度。DP World港务集团要求在重返谈判桌之前结束歇工行动。
