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近日，劳氏日报(Lloyd’s List)宣布2022年全球100大集装箱口岸排名，其中，27其中国口岸榜上有名，它们的排名划分是：
上海港(第1)、宁波舟山港(第3)、深圳港(第4)、青岛港(第5)、广州港(第6)、天津港(第8)、香港港(第9)、厦门港(第14)、高雄港(第18)、太仓港(第22)、日照港(第30)、连云港港(第33)、钦州港(第35)、营口港(第39)、大连港(第45)、烟台港(第49)、福州港(第56)、东莞港(第57)、唐山港(第61)、南京港(第65)、嘉兴港(第75)、南通港(第84)、�？诟�(第86)、泉州港(第87)、锦州港(第95)、台北港(第98)、台中港(第99)。
与去年相比，青岛港排名上升1位，广州港排名下降1位，厦门港排名下降1位，高雄港排名下降1位，太仓港排名上升3位，日照港排名上升5位，连云港港排名上升3位，钦州港排名上升9位，营口港排名下降5位，大连港排名上升6位，烟台港排名上升3位，福州港排名上升6位，东莞港排名上升1位，唐山港排名上升2位，南京港排名上升2位，嘉兴港排名上升8位，南通港排名上升7位，�？诟叟琶仙�6位，泉州港排名上升10位，锦州港排名上升5位，台北港排名下降10位，台中港排名下降5位。
2022年，上海港完成集装箱吞吐量4730万标箱，同比增长0.6%，连续第13年位居榜首。2022年上半年，上海港因疫情封控吞吐量下跌，为了能够达玉成年正增长目标，上海港在下半年启用东北亚空箱调运中心，并设立运营上港(淮安)国际集装箱码头有限公司、连云港互连集装箱有限公司、江西集装箱码头运营治理公司、武汉集装箱联合效劳中心等企业。一方面深入长江流域，向内寻求箱量;另一方面加速小洋山北侧工程建设，提高自身吞吐能力。
位列第二的新加坡港2022年完成集装箱吞吐量3728万标箱，与上海港之间相差超1000万标箱，差别进一步拉大。单从数据的角度来看，新加坡港近几年的吞吐量增速似乎进入疲态，但这并非意味着世界第二大港正在走向没落。从久远角度来看，新加坡港在金融、执法、仲裁、高级海事人才领域多翼齐飞，并且，具有6000万TEU吞吐能力的大士港建成后将为后续吞吐量增长提供重要动能。
排名第三的宁波舟山港完成集装箱吞吐量3335万标箱，同比增长7.3%。上海因疫情封控期间，大宗货物从上海港流入宁波舟山港，使其吞吐量抵达高速增长。为了实现2027年集装箱吞吐量达4000万标箱的目标，宁波舟山港连续加大与班轮公司相助力度，广开航线，积极生长多式联运，争揽长江流域货源。
华南地区口岸中，深圳港与广州港排列第四名与第六名。2022年上半年，这两座口岸受到疫情重创，深圳港集装箱吞吐量一度同比下跌超10%，但随着下半年的摊开，经济回暖，外贸出口需求上涨，集装箱吞吐量也由负转正。其中深圳港作为我国东南部主要的制造业、科技和出口中心，吞吐量增速达4.4%。广州港受汽车出口的旺盛需求影响，汽车滚装业务连续增长，并且随着南沙国际冷链项目启用，成为广州港冷链业务增长的重要引擎。
前十名口岸中，青岛港增速迅猛，2022年新增航线不少于28条，完成集装箱吞吐量257万标箱，同比增长8.3%，取代广州港跻身全球五大口岸之列。
在5-10名中，只有天津港凌驾了其2021年的集装箱总吞吐量，缩小了与釜山港之间的差别。而疫情影响下，香港港的吞吐量下降了100多万标箱，共计完成集装箱吞吐量1669万标箱，同比下降6.3%，正面临着跌出全球前10的危害。
2022年，我国共有7座口岸吞吐量增速超10%，它们划分是：太仓港(14.0%)、日照港(12.2%)、钦州港(16.8%)、大连港(21.4%)、烟台港(12.8%)、嘉兴港(28.4%)、南通港(10.5%)。
其中，嘉兴港的集装箱吞吐量增速位居榜单第一，据了解，这一方面是由于嘉兴港承接了上海港和宁波舟山港在疫情封控期间外溢的货量，另一方面则是由于嘉兴港作为宁波舟山港集团拓展浙北要地货源的抓手，是浙江省重点支持建设的长三角海河联运枢纽港，正不绝新增省外海河联运航线及近洋航线，生产势头火热。
劳氏日报指出，全球百大口岸在2022年实现了1.5%的总吞吐量增长，约达6亿8580万标箱，是自2009年全球金融�；岳慈虬俅蠹跋淇诎对鏊僮畹偷囊荒�。不过，与2021年的吞吐量相比，中国口岸的吞吐量增加了1140万标箱，总计增长4.4%，是前100位口岸的集装箱吞吐量实现小幅增长的主要原因。
值得关注的是，劳氏日报提到，中国某些口岸的货运量也许有所夸大。2023年初，Linerlytica宣布的一份报告强调，由于海内增长与世界其他地区报告的吞吐量数字不匹配，中国一些口岸的吞吐量包括“吞吐量通胀”的情况。Linerlytica体现，这可以通过多种方法实现，包括驳船运动和码头之间的空箱运输等，常用于掩盖码头的实际业绩。
集装箱行业在未来相当一段时间内的生长看上去并不乐观，德路里的最新预测标明，全球集装箱口岸行业在2023年只能完成1%左右的微小增长。关于中国口岸而言，除了要应对全球经济衰退以及地悦魅政治因素带来的货量减少外，还要面对制造颐魅正不绝向东南亚转移的趋势，在喊出打造世界一流口岸的口号时，我们应该意识到，在口岸生长历程中，光有漂亮的吞吐量数据还不敷，构建越发完备、坚韧的航运效劳链条，才是具备恒久竞争力的须要条件。
