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克拉克森体例的口岸拥堵指数显示，本月迄今为止，远洋货轮在港运力占总运力的30.6%，低于今年上半年32.1%的平均水平，但仍高于2016-2019年29.7%的平均水平。
在集运板块，美国、英国、欧洲大陆口岸拥堵较为严重。本月迄今，33.9%的船队运力在港(在口岸或相关锚地)，低于7月份创纪录的37.2%，向2016-2019年的平均值31.6%回落。
克拉克森体现，北美东海岸口岸的在港运力是疫情暴发前平均水平的2倍多，且拥堵仍在加剧。10月迄今，北美西海岸的在港运力较疫情前增加了66%，英国和欧洲大陆口岸上升了56%，中国口岸则上升了21%。
在散运板块，拥堵情况已大幅缓解�？死松逑�，今年上半年，35%的好望角型和巴拿马型船运力在港，目今这一比例已降至31.2%。2016-2019年疫情暴发前的平均水平为30%。下降的主要原因是中国口岸拥堵缓解，较上半年平均水平下降了15%。
克拉克森的数据显示，其他航运板块的拥堵情况也有所缓解。多用途船在港运力较上半年减少了约五分之一;化学品船的拥堵水平较上半年下降了10%;在港汽车船运力占总运力的26.7%，较上半年下降了0.1%，其2016-2019年的平均值为22.9%。
