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随着新冠肺炎疫情在全球的蔓延 ，供应链治理的重要性大幅上升。在已往 ，相关利益者认为享受稳定可靠的供应链是理所虽然的 ，但现在必须越发注意危害 ，例如要害质料缺少、劳动力缺少、需求波动、生产能力缺乏、不可预测的货运时间和运输本钱增加 ，等等。以下是两年多来供应链仍处于恢复状态的三大原因。
系统攻击未修复
在疫情前 ，供应链受到的攻击往往是周期性的 ，尤其是在集装箱运输系统中。例如 ，2016年韩进公司破产、美西口岸劳资纠纷等。但遇到上述情况 ，系统都能够实时进行调解。而自疫情全球大流行以来 ，供应链重复遭受攻击 ，从苏伊士运河阻塞 ，到口岸都会封闭、北美铁路运输受阻等 ，无不反应出在下一次攻击爆发之前 ，系统无法做到实时恢复。
马士基首席执行官施索仁5月初曾指出 ，全球集装箱运力中的10%～12%处于拥堵状态 ，这意味着船舶在口岸外闲置。运力增加反而加剧了班期延误 ，导致托运人的本钱大大高于疫情暴发前。
这就是为什么让货物流动恢复常态看起来像沙漠中的海市蜃楼一样遥不可及的原因。只有当货运量大幅下降 ，供应链才华恢复常态。
地悦魅政治事件
另一个影响较大的因素是亚欧大陆桥。近年来 ，随着“一带一路”基础设施建设的推进 ，一个强大的铁路集装箱系统建立起来 ，将货物从中国源源不绝地运往欧洲。凭据Container Trade Statistics的数据 ，在地悦魅政治冲突暴发之前 ，中欧班列约占亚欧集装箱运输量的4% ，但目今已显著减少。
物流本钱的上升也导致整体产品本钱的增加 ，供应链每一环节的交付本钱都有所上升。高运价与供应链可靠性降低有关 ，因为货主会增加“以防万一”的订单 ，而库存增加对物流价格和交付周期又会造成进一步的压力。
全球能源转型
能源转型本钱高昂 ，在政策和实际应用方面仍充满不确定性 ，险些涉及每条供应链和每个国家。例如 ，电池和电子产品更容易受到供应链中断的影响 ，因为其所需的自然资源只在特定地区才有 ，而其他质料采购则来自世界各地 ，所以供应链的任何一个环节“掉链” ，都将对整个物流系统爆发影响。
