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上海疫情形势严峻加上全球塞港连续攻击集装箱航运市场 ，SCFI指数12连跌创下去年8月以来新低。
4月8日 ，上海航交所宣布 ，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点 ，周跌幅1.96% ，创下连续12周下跌纪录。欧洲线和美西线运价双双下跌 ，欧洲线来到 10 个月来新低 ，不过美东线止跌反弹。
其中 ，远东至美西线每FEU运价下跌56美元至7860美元 ，跌幅0.7% ，连续5周下跌并创今年以来新低；远东至美东线每FEU运价反弹186美元至10581美元 ，涨幅1.8%；远东至欧洲线每TEU运价11连跌至6157美元 ，是去年6月以来新低。
业界人士指出 ，近期厂商为预防美西码头工人发动歇工 ，开始将货物转送美东 ，但美东舱位原来就少于美西 ，并且塞港问题未解 ，因此美东线推升运价上涨。
整体运价走势方面 ，预计4月中旬运价仍将小幅下跌 ，原本预计4月下半月可以回升的运价 ，现在可能要期待5月上旬才会开始上涨。主因是集运公司在美西线开始有抽船行动 ，并且上海等地疫情解封后出货潮可期 ，将能推升运价。
尽管SCFI指数连续走跌 ，但运价实际上仍处在历史高位整理。不过 ，业界人士也认为 ，运价恐怕难以再立异高 ，今年运价不太可能再像去年一样大幅增长 ，但也不至于下滑太多 ，而是会维持在高位震荡。
另一方面 ，虽然目前舱位稀缺的情况有所缓解 ，但舱位稍微宽松且塞港缓和的状态有助于提升船舶周转率 ，纵然运价稍有下滑 ，只要货量维持高水平 ，同时运价也维持在相对高位 ，集运公司今年业绩体现不见得会低于去年。
据海洋网联船务公司（ONE）体现 ，由于中国及世界其他地区的塞港情况 ，导致全球约10%集装箱船船队转动不得。
ONE执行长Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大会上体现 ，集装箱船被卡在拥堵地区期待 ，并且消耗大宗燃料 ，如果能解决瓶颈才华再度让效劳准时。
美国农业部数据显示 ，去年全球集装箱船队共有5587艘船 ，共载运2470万只货柜 ，据彭博资讯估算 ，此意味着目前约有500艘船正在排队进港装卸货。
新冠疫情已进入第3年 ，全球供应链仍受人力急急和疫情爆发攻击。业内人士体现 ，尽管美国西岸口岸拥堵在经历几个月延误后终于有所缓解 ，但上海、深圳等都会遭封闭 ，致使在中外洋海排队期待船隻不绝增加 ，在未来几个月内可能使货物运输延误情况越发恶化 ，并将推高运费。
