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全球供应链� ；⒌目诎队刀隆⒋把游蟮纫幌盗形侍� ，仍在连续 ，一些声音也表达了对船公司业绩大涨以及“天价”运费的不满。
赫伯罗特新闻谈话人Nils Haupt ，日前接受了中国媒体的采访 ，回应了相关热点话题。
Nils Haupt体现 ，2021年船公司的财报确实亮眼 ，但也要看到疫情暴发前10年航运业遭受的� ；�。他强调 ，供求关系决定市场价格。
他说：“首先需要指出的是 ，只有部分货主支付了所谓高达5位数美元的‘天价’运费。实际上 ，约70%的客户与赫伯罗特签署了中恒久合约。关于这些客户 ，受到的影响并不大。”
他进一步解释说 ，如果货主未与航运公司签订恒久条约 ，就要依据即期运费支付用度。目今这一用度确实很是高 ，但这部分客户的占比只有25%～30%。
Nils Haupt同时体现 ，航运业在已往10年间 ，险些从未实现盈利。
据了解 ，2009年至2018年 ，整个航运业亏损数十亿美元 ，被称为航运业� ；氖�(the decade of shipping crisis)。而在2014年至2018年 ，前20大班轮公司中 ，有7家企业消失 ，它们或被收购 ，或以破产收场。
Nils Haupt说：“我们很是理解一些货主现在正面临的巨大挑战 ，但市场就是市场 ，供需决订价格�？悸堑侥壳按霸肆σ斐＝粽� ，这意味着运费还将继续走高。我们预计 ，这一情况有望在2022年获得缓解。赫伯罗特已经并将继续暂停上涨即期运费。”
针对备受关注的全球口岸拥堵问题 ，Nils Haupt体现 ，现阶段 ，全球约有20个口岸面临差别水平的拥堵。作为全球第五大班轮公司 ，赫伯罗特投入运营的船舶数量约为250艘。在差别时间段中 ，每个口岸都有1至2艘船舶处于梗塞中。
他进一步剖析说 ，但我们不可只关注梗塞船舶的数量 ，更要看整体船期变革。例如 ，目前从东亚至欧洲的集装箱船 ，平均延误时间达18天。这意味着 ，和以前相比 ，航程要多花费20%的时间 ，即行业产能被蚕食凌驾20% ，从而导致运费飙升。
针对近期洛杉矶港、长滩港计划收取“集装箱超期滞留费” ，试图改善拥堵情况的做法 ，赫伯罗特并不看好。
Nils Haupt说：“这并非正确的解决计划。现在的情况是 ，基于种种原因 ，货主无法实时前往口岸提取集装箱 ，但这并不是航运公司的错。现在不是相互指责的时候 ，整个系统正处于瓦解之中 ，特另外�？钗拗诮饩鑫侍�。目前 ，洛杉矶港和长滩港正努力延长口岸作业时间 ，这关于全球重要口岸而言是很有须要的。至于因此增加的本钱 ，应当在所有市场加入者中分摊。”
美国洛杉矶港执行董事Gene Seroka曾体现 ，满足消费者激增的需求 ，是目前面临的最大挑战。但Nils Haupt并不认同这一看法。“需求激增并非最大的挑战。总体而言 ，今年行业的需求涨幅约坚持在个位数 ，但以洛杉矶港和长滩港为代表的部分口岸 ，受到这一因素的影响较大。”
关于市场未来走势 ，Nils Haupt认为：“尽管我们预计塞港情况有望在2022年第一季度获得缓解 ，但这只是预测 ，2022年的1、2月份仍面临很大的不确定性 ，新冠肺炎疫情是最大的不确定因素。”
他举例称 ，以新加坡港为例 ，许多起重机工人来自马来西亚 ，每日通勤上班。受疫情影响 ，疆域关闭 ，导致他们一度无法前往码头事情 ，从而对口岸作业爆发较大影响。“我认为 ，随着疫情逐步好转 ，疫苗接种连续普及 ，这一情况将有所改善。”
