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美国众议院通过的最新法案为美国国际海运法20多年来首次进行重大更新，有望化解美国口岸面临的装卸瓶颈，改善供应链梗塞、进出口受阻的问题 。
据FreightWaves等外媒消息，美国众议院8日以364张赞成票对60张阻挡票，顺利通过《2021年海运革新法》（Ocean Shipping Reform Act of 2021） 。这份由两党配合拟定的法案接下来将交由参议院审核 。
配合支持法案的加州民主党众议员John Garamendi通过声明体现，这是自1998年以来，联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）首度被付与全新工具，能用来�；こ隹谏獭⒔谏碳跋颜呙庥诓还椒サ纳撕� 。
美国部分口岸尤其是西岸的洛杉矶港、长滩港陷入拥堵，不但让集装箱闲置，还导致跨太平洋海运费率居高不下 。美国国家零售业联盟（NRF）12月7日曾发函呼吁议员们通过上述革新法，直言供应链滋扰导致零售商无法如期搬运、收取货物，可能会衝击许多颐魅者的年底销售旺季 。
据了解，《2021年海运革新法案》（Ocean Shipping Reform Act of 2021）是由美国国会众议员约翰-加拉门迪（John Garamendi）领头提出 。该法案划定了对海运承运人效劳条约的最低要求，并将监管程序中的举证责任从托运人转移到集装箱公司 。它还划定“互惠贸易”是联邦海事委员会（FMC）任务的一部分，包括划定：如果集装箱能够在合理的时间规模内宁静装载，海运公司不可拒绝出口货物 。
除了上述厘革外，法案还付与美国联邦海事委员会（FMC）其他新的权力：包括：海上公共运送人或港务营运商须确定，任何延滞费与留滞费（demurrage & detention，简称D&D）都切合FMC划定，不然将面临处分 。如果港务营运商的延滞费与留滞费是依据国家的公共口岸关税设立，则具有限宽免权 。将FMC对海运法延滞费及留滞费的解释正式编入法案，航运商有义务遵守切合民众利益的最低效劳标准，新标准由FMC来决定 。航运商或港务营运商须将所有延滞费与留滞费的发票纪录保存至少5年，并在接获要求时将纪录提供应FMC或接受发票的一方 。
除此之外，上述法案还允许第三方挑战FMC申诉中提到的反竞争协议，并建立新的延滞费与留滞费申诉流程，付与FMC更为主动的视察角色 。
