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目前 ，全球物流供应链梗塞依旧严重 ， 全球航运紧张的局面仍在连续。出口市场总体平稳 ，基于此等状态 ，市场运价依旧维持高位彷徨。
除美线外 ，其他航线货量均下降
由于集装箱物流供应链受阻 ，全球除美国航线以外的其他航线运量均泛起下滑。
Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示 ，9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱 ，这是今年2月以来最低的月度货运量 ，同比2020年增长不到1%。
CTS体现 ，在美国 ，消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降 ，导致全球货量的下降。
全球航线中 ，唯一泛起增长的是亚洲至北美航线 ，9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9% ，只有140万标准箱 ，比2020年9月下降了5.3%。
航线运价坚持高位彷徨
近期 ，全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势 ，欧洲地区泛起了反弹迹象 ，未来经济苏醒仍然面临较大挑战。目前 ，中国出口集装箱运输市场基本稳定 ，远洋航线运价高位彷徨。
11月5日 ，上海航运交易所宣布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。
欧洲航线、地中海航线 ，欧洲地区新冠疫情近期泛起反弹势头 ，拖累经济苏醒程序泛起放缓迹象。市场运输需求情况良好 ，供求关系略显紧张 ，市场运价高位彷徨。
北美航线：近期美国运输需求继续在古板运输旺季期间坚持高位 ，供需基本面平稳 ，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平彷徨 ，美西航线略有上升 ，而美东航线则小幅回落。
波斯湾航线：目的地疫情总体平稳 ，运输市场坚持稳定 ，供需基本面良好。本周 ，上海港船舶平均舱位利用率坚持较高水平 ，即期市场订舱行情小幅回落。
澳新航线：生活物资的需求推动运输需求坚持高位 ，供需基本面稳固。上海港船舶平均舱位利用率坚持较高水平 ，即期市场订舱价格高位彷徨。
南美航线：南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面 ，目的田主要国家疫情始终未能有效改善。生活必须品和医疗物资的需求推动运输需求高位彷徨 ，供求关系良好 ，本周市场行情总体平稳。
日本航线：运输需求坚持稳定 ，市场运价总体向好。
海运费一天一价 ，不敢接单
关于最近的海运市场感受 ，有货代体现“现在海运市场 ，很是的杂乱 ，特别的杂乱。瞬息万变的信息 ，导致许多货代公司、外贸生产企业 ，不敢接单 ，生意没法做。”
以美森快船为例 ，很是有代表性的美西线路 ，从宁波港、上海港出发 ，美森快船的价格 ，受限电等因素的攻击下 ，10月份 ，仅仅只用了半个月时间 ，价格从4.4万美金/柜 ，一度下探到1.7万美金。
可是 ，反弹也只用了2个星期 ，到了10月底 ，市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船 ，最近也从低点的8000-9000美元/柜 ，10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。
美西线的海运价格的大幅度震荡 ，也直接影响到外贸企业的出口计划。有货代称 ，“最近 ，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。但前期美西航线价格突然下跌 ，导致双方的相助最终停了下来。”
已往一年多 ，先后历经空箱紧缺、洛杉矶口岸拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等海内外海运� ；� ，在今年8月前后 ，海运费抵达峰值 ，普遍线路累计上涨3-6倍。
“十年不开张 ，开张吃十年。”新冠疫情前 ，全球的海运市场已经连续低迷了近10年 ，并且近年来 ，随着行业的兼并重组 ，使得海运市场高度集中 ，相互之间对价格都有默契 ，在供需结构未爆发变革之前 ，船运公司没有降价主动性。
