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10月12日 ，中国船舶工业行业协会宣布了今年前9个月船舶行业的经济运行数据。数据显示 ，今年前9个月 ，我国造船企业三大造船指标增幅明显。
最新数据显示 ，2021年1—9月 ，全国造船完工量3034.0万载重吨 ，同比增长6.2%;新承接船舶订单量5415.6万载重吨 ，同比增长223.3%。截至9月底 ，手持船舶订单量9243.9万载重吨 ，同比增长32.3% ，比2020年底手持订单增长30%。
上海国际航运研究中心首席咨询师 张永峰：从目前的订单情况来看 ，主要是集装箱船舶的订单和散货船舶的订单涨得比较快。
中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：今年的接单是非� ；鸨� ，应该从大大都中国主干船厂 ，包括韩国船厂都已经完成了全年的接单计划。
今年前九个月 ，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标方面划分占全球的45.6%、53.2%和47.3% ，继续坚持全球第一的市场份额。
保供稳价 钢铁船舶两大行业开展供需对接
今年以来 ，大宗商品价格的大幅波动对船舶和钢铁行业的平稳运行都造成较大影响。国家高度重视大宗商品价格过快上涨及其连带影响 ，积极支持企业搭建工业链供需对接平台 ，引导上下游保供稳价。作为受大宗商品影响比较大的船舶、钢铁两大行业也正在认真落实国家政策 ，积极开展上下游供需对接事情。
这是最近船舶和钢铁行业配合签订的《中国船舶工业行业协会 中国钢铁工业协会相助备忘录》 ，其中 ，13家重点船舶企业和15家重点船舶用钢生产企业签订了恒久采购协议。
中国船舶工业行业协会副秘书长 谭乃芬：通过签订恒久协议 ，包管钢铁稳定地向船舶行业提供所需要的质料 ，也包管价格的稳定 ，通过优质优价 ，促使钢铁行业给我们提供更好的产品。
中国船舶工业行业协会体现 ，今年以来 ，我国造船业船板价格每吨比韩国横跨近800元 ，所以要想实现保订单、保交付 ，离不开钢铁企业在船板供应方面的支持。
中国钢铁工业协会总经济师 王颖生：增强新产品的研发 ，增强技术立异 ，从供应链和工业链来“抱团取暖” ，船舶需要什么样的钢 ，我们来满足它 ，通过需求来发动钢铁行业的高质量生长。
据了解 ，凭据协议 ，双方将在高技术产品研发、物流配送体系建立、标准规范研究等领域全面、深度相助 ，配合打造船舶—钢铁高质量生长的工业链、生态圈。
原质料本钱大幅上涨 造船业增量不增利
今年以来 ，受益于全球经济开始苏醒、国际贸易需求改善等因素的影响 ，全球航运市场逐步回暖 ，以集装箱船为代表的新船订单获得了快速释放。可是 ，记者在采访中发明 ，各大船厂在接单增量喜悦的背后 ，却是由于原质料本钱的大幅上涨 ，船厂“增量不增利”的压力也不绝增加。
这是江苏靖江的扬子江造船厂 ，今年以来 ，他们集装箱船的订单高达83艘 ，位居全国造船企业前茅 ，可是订单的连续增加让企业卖力人感应巨大的压力。
江苏扬子江船业集团公司总经理助理 物资部长 何明辉：我们年初接了一批大订单 ，可是这些订单对我们来说是一个巨大的压力。年初接单的时候 ，(钢材价格)是凭据4500—4600(元/吨钢)测算的 ，现在的钢材价格已经涨到6000—6500(元/吨钢)之间 ，这明摆着就是亏的。
企业卖力人告诉记者 ，船舶条约是缄口条约 ，也就是在签订条约的同时已经确定了船价 ，可是造船业属于长周期行业 ，建造周期中的原质料采购又是随行就市。
中远海运重工副总经理 陈弓：低价的订单又面临高企的钢材价 ，船厂的困难主要是在这里。好比说 ，现在比较流行的一个船型——16000箱集装箱船的用钢量或许在4万吨左右 ，今年钢材价格粗算上涨了2000元(人民币) ，那么仅钢材一项 ，船厂(本钱)增加8000万元(人民币)。
据了解 ，钢材本钱占到单船本钱的20%—30% ，钢材价格大幅上涨将极大挤压船厂的利润空间。中国船舶工业行业协会的统计数据显示 ，今年前8个月 ，我国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1821.6亿元 ，同比增长10.2% ，但利润总额仅有19.4亿元 ，同比下降21.8% ，整个船舶行业“增量不增利”的现象明显。
